猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2026年上半年的中国汽车市场，BBA集体陷入增长困境，不仅销量、利润双双承压，更掀起了一场席卷全国的渠道收缩浪潮。杰兰路统计数据显示，2025年二季度到2026年二季度的一年时间里，奔驰在华网点从720家缩减至583家，净减少137家；宝马从637家减至549家，净减少88家；一汽奥迪从563家减至530家，净减少33家，三家合计有258家网点退出市场，曾经风光无限的豪华车经销网络，正迎来前所未有的调整期。

这场关店潮的背后，是BBA在华销量的全面失速。2026年上半年，三家品牌在华合计少卖超20万辆车，其中奔驰交付21.02万辆，同比暴跌28.3%，跌幅居三家之首；宝马交付26.20万辆，同比下滑20.4%；奥迪交付23.30万辆，同比下滑19%。

销量的下滑也让财报亮起了红灯，2026年上半年，奔驰、宝马、奥迪的汽车业务利润率集体跌破4%，而三年前这一数字还在10%以上，按净利润口径计算，三家上半年合计少赚15.35亿欧元，折合人民币近120亿元。更值得关注的是，宝马、奔驰的乘用车利润贡献，均已被各自的金融业务超越，制造端的盈利空间被持续挤压。

销量和利润的双重承压，也让经销商体系接连爆雷。位列2026全国经销商百强第13名的温州欧龙集团近期正式暴雷，旗下多家BBA品牌4S店直接闭店跑路，大量已付款车主的车辆合格证被抵押在金融机构，无法正常上牌，就连集团内部员工的募资计划也陷入兑付无门的困境。

BBA集体陷入困境的核心原因，是国内车市消费格局的根本性扭转。乘联会数据显示，2026年4月起国内新能源汽车零售渗透率突破60%，连续三个月站稳该水位，6月国内常规燃油乘用车零售量仅60万辆，同比大幅下降39%，BBA赖以生存的燃油车基本盘正在快速萎缩。与此同时，BBA的电动化转型严重滞后，在智能座舱、高阶智驾等核心体验上被国产新能源竞品甩在身后，市场份额一步步遭受挤压。

对于当下的BBA而言，能否逆转颓势，其实不在于关几家店、推出多少新品，而在于新产品究竟能否在产品力上和国产新能源缩小差距并顺利接棒燃油车、价格体系能否止血、经销商能否重建以佣金和服务为核心的盈利模型，而这一切终究需要时间来验证了。