在刚刚落幕的2026蒙特雷汽车周上，保时捷北美CEO蒂莫·雷施在接受美国汽车媒体《Road & Track》采访时明确表态：

“可以肯定的是，只要法律允许，而且客户还有需求，我们就会尽可能长时间地提供手动变速箱。”

他甚至预计，对手动挡的需求将持续到下一个十年。

这番话并非空穴来风。

就在同一周，保时捷正式发布了911 Carrera S MT Package，将六速手动变速箱重新带回Carrera S车型。

值得注意的是，992.2世代Carrera S在改款初期全系只提供8速PDK双离合变速箱。

手动版本并不在原计划中，正是北美客户通过经销商网络持续反馈需求，才促使保时捷重新立项。

该车仅面向北美市场发售，预计2026年底交付。

2026蒙特雷汽车周首发的保时捷911 Carrera S MT Package，六速手动版本仅面向北美市场。

雷施透露了一组关键数据：在北美市场，超过50%的GT3买家选择手动挡，而GT3 Touring的手动选装率更是高达80%。

这解释了保时捷为何愿意为一个看似小众的选项投入研发资源。

他同时坦言：“操作换挡杆和离合器并非人人适用。但对于那些想要它的驾驶者来说，没有可以替代它的东西。”

不过，保留手动挡的前路并非一片坦途。

当被问及混动车型能否提供手动选项时，雷施给出了否定答案——保时捷当前的T-Hybrid系统将电机集成在PDK变速箱内部，与手动变速箱的架构完全不兼容。

他并未完全关死大门，称魏斯阿赫的工程师团队“从未停止思考”，但短期内混动手动911仍不现实。

此外，718系列即将全面电动化，未来手动挡将仅限于911车系。

保时捷911手动挡换挡杆与三踏板布局，是手动车型最具辨识度的内饰特征

或许，对于喜欢驾驶体验的人来说，在自动驾驶和电动化席卷行业的当下，手动挡代表着人与机械之间最后的直接沟通，是驾驶乐趣的灵魂所在。

有很多网友就评论说，现在还坚持做手动挡，保时捷太懂老玩家了。

但也有人认为，保时捷这是电动玩不转，干脆破罐子破摔，技术不能往前发展了，那我后退也是卖点。

要理解保时捷此时高调表态保留手动挡，有必要看看品牌当前的市场处境。

根据保时捷官方发布的2025年财报，全年全球交付量为279,449辆，同比下滑10.1%，终结了连续多年的增长；营收362.7亿欧元，同比下降9.5%；营业利润更是暴跌92.7%至4.13亿欧元，销售利润率从14.1%跌至仅1.1%。

分区域看，北美交付86,229辆基本持平，德国29,968辆下滑16%，欧洲其他市场66,340辆下滑13%。车型方面，Macan以84,328辆居首，纯电版占比近60%；911车系同比增长2.9%，是少数正增长的产品线。

中国市场的跌幅尤为刺眼。

2025年保时捷在华交付41,938辆，同比下滑26%，已是连续第四年下滑。

相比2021年巅峰的95,671辆，四年跌幅超56%，全球占比从约30%萎缩至15%，并被美国和德国超越，跌至第三大市场。

2026年一季度在华交付7,519辆，同比再降21%。

渠道端同步收缩，在华网点从150家缩减至114家，计划2026年底压至80家，终端最高出现40%折扣。

官方将下滑归因于豪华车需求疲软和中国本土新能源品牌的激烈竞争。

那么问题来了：在电动化和智能化已经不可逆转的今天，保时捷坚持保留手动挡，到底是对驾驶本质的坚守，还是一场注定输给时代的浪漫？