【本文来自《张仲麟 | 缅怀程不时：一生致力造属于中国人的大飞机》评论区，标题为小编添加】
事实摆在这里，MD82是1994年结束，MD90项目1997年结束，ARJ21是2002年立项，C919是2007年准立项，你要说ARJ21有所借鉴这有一定合理性，毕竟飞机构型的相似处就摆在这里，但你要说大飞机有什么关系根本无法自圆其说。
至于如果运十项目不下马会如何，历史无法假设，但是对比一下比如电动汽车行业的发展过程，如果运十哪怕先以货机形式投入运营，随着国内整个相关产业链技术的快速提升，我认为发展到现在大飞机绝对会更好。
你的论点就是，当年用解放牌汽车，上海牌小轿车发展下去，不引进合资车，就能发展处比现在现在的电动车更好的新能源车……
且不说解放牌和上海牌也都是西方古早产品的第三次和第四次仿制了，有多少新势力厂商的骨干是从合资厂挖过来的，先进的制造理念和基本的供应链体系都有一个市场培育过程。
工业技术，产品发展也要遵循基本的科学。先进的工业体系，也是我们和西方交流中一步一步发展出来的。
先进大飞机的先进制造供应链体系的继承与优化，适航认证经验的转化，技术规范的本土化重构不是在家里闭门造车当年就能搓出来的。
我们继承运十研制的不服输精神，但是也不能盲目自大。