俄罗斯国家原子能集团公司总经理阿列克谢·利哈乔夫对记者表示，俄罗斯与中国计划到2030年将北方海路货运量翻一倍，但这一目标可能会提前实现。

利哈乔夫说：“（俄罗斯和中国——编注）正在制定雄心勃勃的计划，到2030年将北方海路货运总量至少翻一倍，但我认为，我们实现这个目标的时间会早得多。”

北方海路水域属于俄罗斯历史性水域。北方海路全长5600公里，沿线有大约50个港口。自2022年8月1日起，北方海路的管理和基础设施运营职能移交至俄罗斯国家原子能集团公司。

---------------

延伸阅读：根据俄罗斯远东和北极发展部长切昆科夫在 2026 年圣彼得堡国际经济论坛期间的表态，‌中国单独计划‌在 2030 年通过北方海路运输‌2000 万吨‌货物。这一目标相较于 2025 年中国通过该航线的 320 万吨过境货运量记录，增长幅度远超“翻倍”，显示出中方对该航线开发的积极意愿 。此外，中俄两国首脑此前设立的北极航道问题小组委员会批准的路线图，也明确将‌2030 年货运量达到 2000 万吨‌作为共同目标 。‌‌

‌整体货运量规划与现状‌

需要区分的是，"2000 万吨”主要指中国参与的运输量或中俄合作的具体目标，而非北方海路的总货运量。俄罗斯整体的北方海路货运量规划更为宏大：

‌2025 年现状‌：北方海路总货运量已突破‌3700 万吨‌，创历史新高 。

‌2030 年俄方目标‌：俄罗斯原子能集团已将 2030 年的总货运量目标从原先的 1.5 亿吨下调至‌1 亿吨‌，显示出对基础设施和自然条件约束的务实评估 。

‌长期愿景‌：俄方也有构想计划到 2035 年将货运量提升至 2.2 亿至 2.7 亿吨，使其成为大规模商业通航的新干线 。‌‌

‌战略意义与挑战‌

中俄合力开发北极航道被视为重塑欧亚物流格局的关键举措。该航线作为连接欧亚的最短海上通道，较传统苏伊士运河航线缩短近三分之一航程，且能避开马六甲海峡、红海等高风险地缘区域 。然而，要实现 2030 年的目标，仍面临‌季节性通航瓶颈‌（目前全年通航时间不足 6 个月）以及‌基础设施配套不足‌（港口、救援、维修设施薄弱）等硬性约束 。俄罗斯正加速核动力破冰船建造，以期在 2030 年代实现全年通航 。‌‌

综上所述，中俄确实制定了明确的 2030 年货运量增长计划（中国目标 2000 万吨），但俄方“翻一倍”的说法可能低估了中方目标的增幅，同时也混淆了中国特定目标与俄罗斯整体航道总货运量（目标 1 亿吨）的区别。